Tính đàn hồi: Là khả năng của lò xo tự lấy lại hình dạng và kích thước ban đầu khi lực gây ra biến dạng thôi tác dụng.

• Độ cứng (K): Là đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo; giá trị này càng lớn thì lò xo càng ít bị biến dạng dưới cùng một lực tác dụng.

• Độ biến dạng (tam giác L): Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo (giãn ra hoặc nén lại) so với chiều dài tự nhiên ban đầu của nó.

• Giới hạn đàn hồi: Là giới hạn lực tác dụng tối đa mà khi vượt qua ngưỡng này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn và không thể trở lại hình dạng ban đầu được nữa.

Giảm tốc độ khi vào cua: Khi xe đi vào đoạn đường cong (chuyển động tròn), việc giảm vận tốc giúp giảm lực hướng tâm cần thiết, tránh hiện tượng xe bị trượt ra khỏi quỹ đạo do lực ma sát nghỉ không đủ lớn.

• Thiết kế mặt đường nghiêng: Tại các đoạn đường cao tốc hoặc khúc cua gắt, mặt đường thường được thiết kế nghiêng về phía tâm đường cong để hợp lực của trọng lực và phản lực tạo ra lực hướng tâm, giúp xe bám đường tốt hơn.

• Tăng độ nhám mặt đường: Sử dụng các loại vật liệu có độ ma sát cao hoặc xẻ rãnh trên mặt đường tại các khúc cua để tăng lực ma sát nghỉ giữa bánh xe và mặt đường, giúp giữ xe chuyển động ổn định trên quỹ đạo tròn.

a. Va chạm đàn hồi

• Mô tả: Gắn 2 quả cầu kim loại vào đầu xe. Cho xe A va chạm với xe B đang đứng yên.

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe tách rời nhau và cùng chuyển động (hoặc xe A dừng, xe B chạy tiếp).

b. Va chạm mềm

• Mô tả: Gắn 2 miếng nhựa dính vào đầu xe. Cho xe A va chạm với xe B đang đứng yên.

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe dính vào nhau và cùng chuyển động với cùng vận tốc.

- Tính đàn hồi : là khả năng của lò xo tự lấy lại hình dạng và kích thước ban đầu khi lực gây ra biến dạng thôi tác dụng
- Độ cứng (K): là đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo , giá trị này càng lớn thì lò xo càng ít biến dạng dưới cùng 1 lực tác dụng
- Độ biến dạng (tam giác L) Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo (giãn ra hoặc nén lại) so với chiều dài tự nhiên ban đầu của nó.
- Giới hạn đàn hồi: Là giới hạn lực tác dụng tối đa mà khi vượt qua ngưỡng này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn và không thể trở lại hình dạng ban đầu được nữa.

a. Va chạm đàn hồi

• Mô tả: Gắn 2 quả cầu kim loại vào đầu xe. Cho xe A va chạm với xe B đang đứng yên.

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe tách rời nhau và cùng chuyển động (hoặc xe A dừng, xe B chạy tiếp).

b. Va chạm mềm

• Mô tả: Gắn 2 miếng nhựa dính vào đầu xe. Cho xe A va chạm với xe B đang đứng yên.

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe dính vào nhau và cùng chuyển động với cùng vận tốc.

- Giảm tốc độ khi vào cua : khi đi xe vào đoạn đường cong , vc giảm vận tốc giúp giảm lực hướng tâm cần thiết , tránh hiện tượng xe bị trượt ra khỏi quỹ đạo do lực ma sát nghỉ kh đủ lớn
- Thiết kế mặt đường nghiêng : tại các đoạn đường cao tốc hoặc khúc cua gắt , mặt đường thường dc thiết kế nghiêng về phía tâm đường cong để hợp lực của trọng lực và phản lực tạo ra hướng tâm , giúp bám đường tốt hơn
- Tăng độ nhám mặt đường : sử dụng các loại vật liệu có độ ma sát cao hoặc xẻ rãnh trên mặt đường tại các khúc cua để tăng lực ma sát nghỉ giữa bánh xe và mặt đường , giúp giữ xe chuyển động ổn định trên quỹ đạo đường tròn .