-Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị kéo giãn hoặc nén lại.

-Biến dạng nén: Khi lò xo ngắn lại.

-Biến dạng kéo: Khi lò xo dài ra.

+Xe đi vào khúc cua: Giảm tốc độ hợp lý để lực ma sát nghỉ giữa bánh xe và mặt đường đủ sức đóng vai trò là lực hướng tâm, giúp xe giữ quỹ đạo tròn mà không bị văng ra ngoài.

+Vận động viên đua xe mô tô: Nghiêng người và xe về phía tâm khúc cua để tạo ra thành phần lực hướng tâm từ phản lực của mặt đường, giúp duy trì chuyển động ổn định khi vào cua.

+Các bộ phận máy móc (bánh răng, ròng rọc): Thiết kế và kiểm tra định kỳ độ bền vật liệu để đảm bảo lực liên kết giữa các phân tử đủ lớn, chịu được lực hướng tâm cao khi quay nhanh, tránh hiện tượng văng gãy bộ phận. 

a,thí nghiệm va chạm đàn hồi

Mô tả thí nghiệm:

-Gắn hai quả cầu kim loại vào đầu xe A và xe B đóng vai trò là bộ phận truyền lực đàn hồi.

-Đặt xe B đứng yên trên một máng đỡ nằm ngang nhẵn.

-Đẩy nhẹ xe A để nó chuyển động với vận tốc v1 đến va chạm với xe B.

Hiện tượng xảy ra:

-Sau khi va chạm, hai xe tách rời nhau và chuyển động độc lập.

-Vì hai xe giống hệt nhau, ta sẽ quan sát thấy xe A dừng lại ngay lập tức, còn xe B bắt đầu chuyển động với chính vận tốc ban đầu của xe A. Trong quá trình này, cả động lượng và động năng của hệ đều được bảo toàn.

a. Tính chiều dài lò xo khi treo vật

độ biến daụa của lò xo

l1=0,5.10/100=0,05m=5cm

chiều dài của lò xo khi đó

l1=l0+l1=40+5=45cm

b, độ biến dạng của lò co:

l2=l2-l0=8cm=0,08m

khối lượng của vật treo là

m2=100.0,08/10=0,8kg=800g

a. Xe và người chuyển động cùng chiều

50.4+100.3=(50+100).V

200+300=150.V

V=3,33m/s

b. Xe và người chuyển động ngược chiều

50.4-100.3=(50+100).V

200-300=150.V

V=-0,67m/s

ok