∆rH298^0= [2×(-393,5)+3×(-285,8)]-[-84,7+7/2×0] ∆rH298^0 =[-787,0- 857,4]+84,7 ∆rH298^0 = -1644,4+84,7 = -1559,7 kJ

0,10M - 0,22M = 0,12M Tốc độ trung bình: -0,12/4s=0,12/4s=0,03M/s

a/ 2KMnO4 +16HCl →2KCl+2MnCl2+5Cl2 +8H2O Chất khử: HCl Quá trình oxi hoá: 2Cl- → Cl2 +2e- Quá trình khử:MnO4- +8H+ +5e- → Mn2- + 4H2O b/ 0,632 g

Tính đàn hồi: Là khả năng tự phục hồi lại hình dạng và kích thước ban đầu khi thôi tác dụng lực. ​Độ cứng : Đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo ​Độ biến dạng: Là hiệu số giữa chiều dài khi biến dạng và chiều dài tự nhiên của lò xo ​Giới hạn đàn hồi: Là giới hạn mà trong đó vật rắn còn giữ được tính đàn hồi.

1. Giảm tốc độ khi vào cua: giúp giảm lực hướng tâm, tránh việc xe bị trượt văng ra ngoài. 2. ​Xây dựng mặt đường nghiêng: thiết kế mặt đường nghiêng về phía tâm cua để tạo lực hướng tâm hỗ trợ xe bám đường. 3. ​Tăng độ bám của lốp xe và mặt đường:đảm bảo lốp xe không quá mòn và mặt đường đủ độ nhám để duy trì lực ma sát nghỉ

a) Thí nghiệm hai xe va chạm đàn hồi *Mô tả: Lắp hai quả cầu kim loại vào đầu xe A và xe B. Đặt xe B đứng yên trên máng nằm ngang, đẩy xe A chuyển động đến va chạm vào xe B. *Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe tách rời nhau và cùng chuyển động về phía trước. Sau đó xe A dừng lại, còn xe B tiếp tục chuyển động. b) Thí nghiệm hai xe va chạm mềm *Mô tả: Thay vào hai miếng nhựa dính vào đầu xe A và xe B. Đặt xe B đứng yên, đẩy xe A chuyển động đến va chạm vào xe B. *Hiện tượng: Sau khi va chạm, hai xe dính chặt vào nhau do tác dụng của miếng nhựa dính và cùng chuyển động với cùng một vận tốc.