Đặc tính của lò xoTính đàn hồi: Là khả năng của lò xo tự trở lại hình dạng và kích thước ban đầu sau khi lực gây ra biến dạng ngừng tác dụng.Độ cứng (\(k\)): Là đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại biến dạng của lò xo. Chỉ số này cho biết cần bao nhiêu lực để làm lò xo biến dạng (nén hoặc kéo) một đơn vị chiều dài (\(N/m\)).Độ biến dạng (\(\Delta l\)): Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo so với chiều dài tự nhiên khi có lực tác dụng.Biến dạng kéo: \(\Delta l = l - l_0 > 0\)Biến dạng nén: \(\Delta l = l - l_0 < 0\)Giới hạn đàn hồi: Là giá trị lực tác dụng tối đa mà khi vượt quá ngưỡng này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn và không thể trở lại hình dạng ban đầu được nữa.

1. Giảm tốc độ khi vào cua (đường vòng)Lý do: Khi xe đi vào đoạn đường cong, lực ma sát nghỉ giữa bánh xe và mặt đường đóng vai trò là lực hướng tâm. Nếu tốc độ quá cao, lực hướng tâm cần thiết sẽ vượt quá lực ma sát cực đại, khiến xe dễ bị trượt ra khỏi quỹ đạo (văng khỏi đường).Giải pháp: Luôn quan sát biển báo hạn chế tốc độ và chủ động giảm tốc trước khi bắt đầu rẽ.2. Thiết kế mặt đường nghiêng tại các đoạn cuaLý do: Tại các đoạn đường cao tốc hoặc đường đua, việc làm đường nghiêng về phía tâm vòng cung giúp hợp lực của trọng lực và phản lực mặt đường hỗ trợ tạo ra lực hướng tâm.Giải pháp: Xây dựng mặt đường có độ nghiêng hợp lý giúp xe giữ được sự ổn định ngay cả khi di chuyển ở tốc độ cao hơn so với đường bằng.3. Kiểm tra độ mòn và áp suất lốp xeLý do: Độ bám đường phụ thuộc rất nhiều vào tình trạng lốp. Lốp quá mòn hoặc quá căng/non sẽ làm giảm lực ma sát nghỉ, khiến việc điều khiển xe trong các tình huống chuyển động tròn trở nên nguy hiểm.Giải pháp: Thường xuyên kiểm tra định kỳ tình trạng lốp xe để đảm bảo lực ma sát đủ lớn khi di chuyển qua các đoạn đường cong, đặc biệt là trong điều kiện trời mưa, đường trơn trượt.

a. Thí nghiệm va chạm đàn hồiCách tiến hành: Dùng hai xe A và B giống nhau. Ở đầu mỗi xe có gắn một quả cầu kim loại nhỏ. Cho xe A chuyển động với vận tốc \(v_A = v\) tới va chạm với xe B đang đứng yên.Hiện tượng: Sau va chạm, xe A đang chuyển động thì dừng lại, còn xe B đang đứng yên thì bắt đầu chuyển động với đúng vận tốc của xe A trước đó (\(v'_B = v\)).Kết luận: Đây là va chạm đàn hồi xuyên tâm giữa hai vật có khối lượng bằng nhau, khi đó chúng trao đổi vận tốc cho nhau.b. Thí nghiệm va chạm mềmCách tiến hành: Dùng hai xe A và B giống nhau. Ở đầu mỗi xe gắn một miếng nhựa dính. Cho xe A chuyển động với vận tốc \(v_A = v\) tới va chạm với xe B đang đứng yên.Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe dính vào nhau và cùng chuyển động với vận tốc \(v_{AB} = \frac{v}{2}\).Giải thích: Theo định luật bảo toàn động lượng:\(m\cdot v=(m+m)\cdot v_{AB}\Rightarrow v_{AB}=\frac{m\cdot v}{2m}=\frac{v}{2}\)