Giảm tốc độ khi vào cua: Đây là biện pháp quan trọng nhất. Vì lực hướng tâm tỉ lệ thuận với bình phương vận tốc (F_{ht} = \frac{mv^2}{r}), việc giảm tốc độ giúp giảm lực hướng tâm cần thiết, ngăn hiện tượng lực ma sát không đủ đáp ứng dẫn đến xe bị trượt bánh hoặc lật xe.

2. Thiết kế mặt đường nghiêng ở các đoạn cua: Ở các đoạn đường cao tốc hoặc khúc cua hẹp, mặt đường thường được làm nghiêng về phía tâm đường cong. Lúc này, phản lực của mặt đường kết hợp với trọng lực sẽ tạo ra một hợp lực hướng vào tâm đường cua, hỗ trợ lực ma sát giúp xe bám đường tốt hơn.

3. Đặt biển báo giới hạn tốc độ và tăng độ nhám mặt đường: Lắp đặt các biển cảnh báo nguy hiểm và biển giới hạn tốc độ tối đa trước các khúc cua để tài xế chủ động xử lý. Đồng thời, mặt đường ở các đoạn cua thường được trải nhựa nhám (hoặc làm rãnh chống trượt) để tăng hệ số ma sát giữa lốp xe và mặt đường.

Tính đàn hồi: Là khả năng của lò xo tự tự động khôi phục lại hình dạng và kích thước ban đầu sau khi lực gây ra sự biến dạng thôi tác dụng.

• Độ biến dạng (\Delta l): Là hiệu số giữa chiều dài của lò xo khi bị biến dạng (nén hoặc giãn) và chiều dài tự nhiên ban đầu của nó.

• Công thức: \Delta l = |l - l_0| (trong đó l_0 là chiều dài tự nhiên, l là chiều dài sau khi biến dạng).

• Độ cứng (k): Là đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo. Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị nén hoặc giãn (cần một lực lớn hơn để làm nó biến dạng cùng một khoảng khoảng cách so với lò xo mềm). Đơn vị của độ cứng là Newton trên mét (N/m).

• Giới hạn đàn hồi: Là giới hạn lực tác dụng tối đa lên lò xo mà khi vượt quá giới hạn này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn (bị hỏng, dãn mất phom) và không thể tự trở lại chiều dài tự nhiên ban đầu được nữa.

a. Thí nghiệm hai xe va chạm đàn hồi và hiện tượng xảy ra

• Chuẩn bị dụng cụ: Xe A, xe B và 2 quả cầu kim loại (được gắn vào đầu tiếp xúc của hai xe để tạo độ nảy đàn hồi).

• Mô tả thí nghiệm:

• Đặt xe B đứng yên trên một máng phẳng nằm ngang.

• Gắn mỗi quả cầu kim loại vào đầu phía trước của xe A và xe B (nơi chúng sẽ va chạm với nhau).

• Đẩy nhẹ xe A chuyển động thẳng hướng về phía xe B.

• Hiện tượng xảy ra:

• Khi xe A va chạm vào xe B, hai quả cầu kim loại chạm vào nhau và ngay lập tức tách ra.

• Kết quả: Xe A sẽ dừng lại (hoặc chuyển động chậm lại/bật ngược lại tùy thuộc vào vận tốc ban đầu), còn xe B sẽ bị đẩy và bắt đầu chuyển động về phía trước. Động năng và động lượng được truyền từ xe A sang xe B mà không bị tiêu hao thành nhiệt năng làm biến dạng vĩnh viễn vật thể.

b. Thí nghiệm hai xe va chạm mềm và hiện tượng xảy ra

• Chuẩn bị dụng cụ: Xe A, xe B và 2 miếng nhựa dính (để hai xe dính chặt vào nhau sau khi va chạm).

• Mô tả thí nghiệm:

• Đặt xe B đứng yên trên máng phẳng nằm ngang.

• Gắn hai miếng nhựa dính vào đầu tiếp xúc của xe A và xe B.

• Đẩy nhẹ xe A chuyển động thẳng hướng về phía xe B.

• Hiện tượng xảy ra:

• Khi xe A chạm vào xe B, hai miếng nhựa dính chặt vào nhau làm cho xe A và xe B gắn kết thành một khối duy nhất.

• Kết quả: Sau va chạm, cả hai xe cùng nhau chuyển động về phía trước với cùng một vận tốc (vận tốc này sẽ nhỏ hơn vận tốc ban đầu của xe A).