Câu 3 1. Tính đàn hồi: Là khả năng của lò xo tự phục hồi lại hình dạng và kích thước ban đầu ngay sau khi lực gây biến dạng thôi tác dụng. 2. Độ cứng (hệ số đàn hồi ): Đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo. Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị kéo giãn hoặc nén (cần lực lớn hơn để gây ra cùng một độ biến dạng). Đơn vị là N/m. 3. Độ biến dạng Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo so với chiều dài tự nhiên ban đầu • Biến dạng kéo: l > l0 • Biến dạng nén: l < l0 4. Giới hạn đàn hồi: Là giá trị lực tác dụng tối đa mà khi vượt quá giá trị này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn (không thể trở về hình dạng ban đầu) và định luật Hooke không còn đúng nữa.

Câu 2 hướng tâm tỉ lệ thuận với bình quân vận tốc , việc giảm tốc giúp giảm lực ly tâm, tránh bị trượt ngã. 2. Làm đường nghiêng ở các đoạn cua: Tại các cung đường cao tốc hoặc đường đua, mặt đường thường được thiết kế nghiêng về phía tâm vòng cung để thành phần trọng lực hỗ trợ cùng với lực ma sát tạo ra lực hướng tâm tốt hơn. 3. Tăng độ nhám mặt đường và kiểm tra lốp xe: Đảm bảo lốp xe có độ bám tốt và mặt đường không quá trơn trượt (do dầu mỡ, nước mưa) để duy trì lực ma sát nghỉ tối đa giữa bánh xe và mặt đường.

Sử dụng các dụng cụ: xe A, xe B, 2 quả cầu kim loại, 2 miếng nhựa dính. a. Va chạm đàn hồi: • Mô tả: Gắn 2 quả cầu kim loại lên đầu mỗi xe (để tạo độ nảy). Cho xe A chuyển động đến va chạm với xe B đang đứng yên (hoặc hai xe đi ngược chiều nhau). • Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe tách rời nhau ngay lập tức. Chúng thay đổi vận tốc và tiếp tục chuyển động theo các hướng khác nhau. Động năng của hệ được bảo toàn đáng kể. b. Va chạm mềm: • Mô tả: Gắn 2 miếng nhựa dính lên đầu mỗi xe. Cho xe A chuyển động đến va chạm với xe B đang đứng yên. • Hiện tượng: Sau va chạm, do có nhựa dính, hai xe dính chặt vào nhau và cùng chuyển động với một vận tốc chung Một phần động năng ban đầu đã biến đổi thành nhiệt năng hoặc năng lượng làm biến dạng miếng nhựa.