Tính đàn hồi: Là khả năng của lò xo tự lấy lại hình dạng và kích thước ban đầu sau khi lực gây ra biến dạng ngừng tác dụng.

Độ biến dạng: Là hiệu số giữa chiều dài khi đang bị nén hoặc kéo giãn (l) và chiều dài tự nhiên ban đầu (l0) của lò xo.

Công thức:

Δ𝑙=|l−𝑙0|

Độ cứng (Hệ số đàn hồi 𝑘): Đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo. Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị kéo giãn hoặc nén. Đơn vị thường dùng là

𝑁/𝑚

.

Giới hạn đàn hồi: Là giá trị lực tác dụng tối đa mà tại đó lò xo vẫn còn khả năng phục hồi hoàn toàn hình dạng ban đầu. Nếu vượt quá giới hạn này, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn (hỏng).

Gắn biển giới hạn tốc độ tại các khúc cua: Khi xe vào khúc cua (chuyển động tròn), cần giảm tốc độ để lực ma sát nghỉ đủ lớn làm lực hướng tâm, tránh xe bị văng ra ngoài.

Nâng cao mặt đường ở phía ngoài khúc cua (tạo độ nghiêng): Giải pháp này giúp thành phần trọng lực hỗ trợ lực hướng tâm, giúp xe đi qua khúc cua an toàn hơn ở tốc độ cao hơn.

Kiểm tra định kỳ độ bám của lốp xe (ma sát): Đảm bảo lốp xe không quá mòn để cung cấp đủ lực ma sát hướng tâm cần thiết khi xe chuyển hướng, đặc biệt trên đường trơn trượt. 

a. Với thí nghiệm va chạm đàn hồi.

 Gắn hai quả cầu kim loại vào đầu xe A và xe B. Đặt hai xe trên bề mặt phẳng, nằm ngang. Đặt xe B đứng yên, xe A chuyển động tới va chạm với xe B.

Hiện tượng: Khi va chạm, hai xe nảy ra và tách rời nhau. Xe A dừng lại (hoặc bật ngược lại tùy tốc độ), xe B chuyển động tiếp về phía trước với vận tốc gần bằng vận tốc xe A trước va chạm.

b. Với thí nghiệm va chạm mềm.

 Gắn hai miếng nhựa dính (như băng gai dính hoặc đất nặn) vào đầu hai xe. Đặt xe B đứng yên, xe A chuyển động tới va chạm với xe B.

Hiện tượng: Khi va chạm, hai miếng nhựa dính vào nhau, xe A và xe B dính chặt thành một khối và cùng chuyển động về phía trước với một vận tốc chung, nhỏ hơn vận tốc xe A ban đầu.