Hãy nhập câu hỏi của bạn vào đây, nếu là tài khoản VIP, bạn sẽ được ưu tiên trả lời.
Người ta phải chừa khoảng cách giữa chỗ tiếp nối hai đầu thanh ray đường tàu hoả để khi trời nóng, các thanh ray nở ra sẽ không bị cản trở lẫn nhau, các thanh ray nở ra ko bị chồng ép lên nhau hoặc làm lệch đường ray =>gây tai nạn.
Khi trời nắng nóng các thanh ray sẽ nở vì nhiệt, chúng sẽ dài ra nên nếu không để trống thì đường ray sẽ bị cong và ... ô kìa 1 chiếu tàu đã đi lên thiên đường 
Người ta thường làm vậy vì khi trời nóng,các thanh ray tàu hoả sẽ nở ra.Nếu không có chỗ trống, sự nở ra vì nhiệt của các thanh ray tàu hỏa sẽ bị ngăn cản => gây đứt gãy thanh ray=> tai nạn=> good bye thế giới
Đáp án C
Tần số con lắc
Để biên độ con lắc lớn nhất thì phải xảy ra cộng hưởng, tức là lực cưỡng bức có tần số bằng tần số con lắc.
Chu kỳ lực cưỡng bức
Vì khi nhiệt độ ngoài trời thay đổi các thanh ray có thể dãn ra hoặc co lại mà ko gặp vật cản
Bởi vì khi nhiệt độ tăng thì tất cả mọi vật sẽ giãn ra và lạnh thì co lại và nó giãn ít hay nhiều phụ thuộc vào chất liệu. Với kim loại thì độ giãn nở lớn hơn nhiều so với các chất liệu khác, đường ray khi nhiệt độ tăng thì đường ray sẽ dãn ra, sự ma sát giữa bánh xe lửa và đường ray cũng làm đường ray dãn ra. Nên nếu không có các khe hở thì đường ray sẽ bị cong lên hay bị cong ra phía ngoài và sẽ gây nguy hiểm => nên nhà thiết kế đường ray mới để hở như vậy .
Đáp án B
Chu kì dao động riêng của con lắc đơn :
Biên độ dao động của con lắc sẽ lớn nhất khi xảy ra hiện tượng cộng hưởng , tức là tần số (chu kì) của lực kích động bằng với tần số ( chu kì ) dao động riêng của con lắc
Như vậy khoảng thời gian con lắc đi hết một thanh ray bằng với chu kì dao động riêng của con lắc :
Đáp án D
Suất điện động tự cảm tạo ra:
Công suất tỏa nhiệt trên ống dây:
Chọn đáp án A
+ Tốc độ truyền âm trong chất rắn lớn hơn do đó người nghe được âm đầu tiên ứng với sự truyền âm trong chất rắn, âm thứ hai ứng với sự truyền âm trong không khí
+ Ta có: Δt = 1 , 5 = 528 330 − 528 v ⇒ v = 5280 m / s
Người ta phải chừa khoảng cách giữa chỗ tiếp nối hai đầu thanh ray đường tàu hoả để khi trời nóng, các thanh ray nở ra sẽ không bị cản trở lẫn nhau, các thanh ray nở ra ko bị chồng ép lên nhau hoặc làm lệch đường ray =>gây tai nạn.
Khi thời tiết nóng => đường ray giãn
Sự ma sát giữa bánh xe lửa và đường ray => đường ray giãn
Vậy: Người ta làm khe hở là vì các lí do trên đấy bạn, nếu không có các khe hở thì đường ray sẽ bị cong lên hay bị cong ra phía ngoài và sẽ gây nguy hiểm
câu trẳ lời của mk là:
thời tiết nóng=> đường ray giãn
ma sát giữa bánh xe lửa và đường ray => đường ray giãn
người ta làm khe hở là vì lí do trên đấy bạn nếu không chừa ra thì đường ray khi giãn ra sẽ va chạm với nhau gây ra hiện tượng đường ray bị bẽ cong ^
-Do sự nở vì nhiệt của chất rắn. Khi tàu chạy qua, sẽ tạo ra một lượng nhiệt lớn. Lúc này, các thanh ray sẽ nở ra. Nếu không có khe hở( hoặc khe hở nhỏ hơn mức độ cho phép) thì sẽ gây ra tác hại khôn lường.
Mặc dù chỗ tiếp nối 2 đường thanh ray xe lửa đã có 1 khe hở để đề phòng thanh ray giãn nở khi nhiệt độ tăng, nhưng khi nhiệt độ tăng quá nhiều, ví dụ như 1 đàm chày lớn xảy ra, thì các thanh ray vẫn có thể bị bẻ cong
tạo diện tích cho thanh ray khi bị co dãn do thời tiết nóng ( co dãn vì nhiệt) hoặc co lại khi nhiệt độ thấp
Đây là do hiện tượng sự nở tăng kích thước của vật rắn bạn ạ. Khi nhiệt độ tăng thì kích thước của vật rắn theo các phương đều tăng lên theo định luật của sự nở dài, nên thể tích của vật tăng lên. Đó là sự nở thể tích hay sự nở khối.
Vật rắn khi nở ra hay co lại đều tạo nên một lực khá lớn tác dụng lên vật khác tiếp xúc với nó. Do đố người ta phải chú ý đến sự nở vì nhiệt trong kỹ thuật.
Giữa hai thanh ray có khoảng cách là để tránh tác hại của sự nở vì nhiệt bạn ạ
Nếu giữa các thanh ray không có khe hở (hoặc khe hở nhỏ) khi nhiệt độ tăng cao (ma sát tàu chạy qua) sẽ gây tác hại khôn lường.