Hãy nhập câu hỏi của bạn vào đây, nếu là tài khoản VIP, bạn sẽ được ưu tiên trả lời.
Yếu tố tạo ra tiếng cười:
- Nghêu là ông bói mù nhưng có thói đào hoa. Ông đến nhà tán tỉnh Thị Hến, rồi trốn vào dưới gầm phản khi Đề Hầu đến, lổm cổm bò ra khi nghe Huyện Trìa nói về người tu phá giới thì chỉ có đánh đòn phát lạc. Nếu với Đề Hầu, Nghêu hiện lên sự sợ hãi thì với quan huyện, tuy có sợ nhưng ông cố lấy lòng quan huyện.
- Khi cả 3 người chạm mặt nhau trong nhà Thị Hến, Nghêu, Đề Hầu và quan huyện đều bẽ mặt. Bởi vì mọi người đến nhà Thị đều có ý đồ xấu. Họ xấu hổ và bẽ mặt trước những người có tiếng trong huyện.
Vì R1nối tiếp R2⇒UAB=U1+U2
Mà UAB=I.Rtđ
U1=I.R1 , U2=I.R2
⇒I.Rtđ=I.R1+I.R2
⇔Rtđ=R1+R2
Trong mạch nối tiếp ta có U = U1 + U2 = IR1 + IR2 = I(R1 + R2).
Mặt khác, U = IRtđ. Từ đó suy ra: Rtđ = R1 + R2.
~ nhớ k ~
꧁༺мιин❖đứ¢༻꧂
Câu 1: Xác định phương thức biểu đạt chính của đoạn trích trên. (0.5 điểm)
=> nghị luận về đời xống xh
Câu 2: Theo tác giả, điểm khác biệt mấu chốt giữa thành công và thất bại là gì? (0.5 điểm)
=> phải có khả năng trì hoãn những mong muốn tức thời,phải biết kiên trì nhẫn nại thì mới có thể thành côg sau này.
Câu 3: Anh/chị hiểu như thế nào về hình ảnh “những viên kẹo ngọt"? (1.0 điểm)
=> là phương pháp ẩn dụ của tác giả :'' những viên kẹo ngọt'' ở đây là những cám dỗ sung sướng trong cuộc sống khiến ta lúng chìm trong đó khi nào không hay , là vinh hoa phú quý là tài lộc mang đến cho ta sự ngọt ngào .Nhưng đó là con dao 2 lưỡi khiến ta thất bại trong cuộc sống,
Câu 4: Anh/chị có đồng tình khi tác giả cho rằng “Những người kiêm chế được sự cám dỗ của “những viên kẹo ngọt" trên đường đời thường vươn tới đỉnh cao thành công" không? Vì sao? (1.0 điểm)
Đồng tình vì cuộc đời có thể như viên kẹo thơm ngọt nhưng cũng có thể như viên thuốc đắng, quan trọng là thái độ ứng phó với cám dỗ cũng như trở ngại để vươn tới thành công.Những ai kiềm chế được cái khó nhất này rồi thì không việc gì mà không thành công được.
- Yếu tố tạo ra tiếng cười trong đoạn trích trên xuất phát từ ngôn ngữ hành động của nhân vật Nghêu, Nghêu được biết đến là ông bói mù, với những câu nói hài hước, tếu táo.
- Nghêu đến nhà Thị Hến để tán tỉnh nàng nhưng chưa kịp làm gì thì thấy Đề Hầu gõ cửa đến. Khi ấy lão sốt vó lo lắng, hoang mang, sợ hãi đã nhanh chóng để tìm chỗ trốn “Trốn chỗ nào khác chỉ cho min/ (Chớ) Ra cửa có thầy Đề đứng đó! Sợ bị phát hiện Nghêu đã chui xuống gầm phản nhà Hến.
- Hành động của kẻ nhút nhát, sợ sệt. Nhưng rồi khi nghe Huyện Trìa nói về việc “Phàm tu hành mà đã xuất gia/ Có phá giới đánh đòn phát lạc” thì Nghêu đã chui từ gầm phản ra và thay đổi bộ mặt vui vẻ để lấy lòng, còn nịnh hót khen những lời của Huyện Trìa là đúng đắn khác hoàn toàn so với lúc đầu khi Đề Hầu đến, Nghêu đã lật mặt thay đổi cảm xúc tuy vẫn còn run sợ nhưng hắn lại ngon ngọt. Tác giả đã rất thành công trong việc dùng ngôn ngữ hành động để tạo tiếng cười.
Giải pháp an toàn cho tình huống chuyển động tròn trong thực tế
1. Thiết kế mặt đường nghiêng trên các đoạn đường cong:
2. Sử dụng rào chắn và biển cảnh báo:
3. Huấn luyện lái xe và nhận biết tình huống:
Giải pháp này không chỉ giúp nâng cao an toàn cho các phương tiện khi tham gia giao thông mà còn đảm bảo cho sự an toàn của người đi bộ và các phương tiện khác.
giảm tốc khi vào cua
sử dụng lan can an toàn và cờ giảm tốc
thiết kế mặt đường có độ dốc nghiêng
-Thiết kế mặt đường nghiêng tại các đoạn cua
-Giới hạn tốc độ tối đa
-Tăng độ nhám cho bề mặt tiếp xuac
Gắn biển giới hạn tốc độ tại các khúc cua: Khi xe vào khúc cua (chuyển động tròn), cần giảm tốc độ để lực ma sát nghỉ đủ lớn làm lực hướng tâm, tránh xe bị văng ra ngoài.
Nâng cao mặt đường ở phía ngoài khúc cua (tạo độ nghiêng): Giải pháp này giúp thành phần trọng lực hỗ trợ lực hướng tâm, giúp xe đi qua khúc cua an toàn hơn ở tốc độ cao hơn.
Kiểm tra định kỳ độ bám của lốp xe (ma sát): Đảm bảo lốp xe không quá mòn để cung cấp đủ lực ma sát hướng tâm cần thiết khi xe chuyển hướng, đặc biệt trên đường trơn trượt.
1. Giảm tốc độ khi vào cua: giúp giảm lực hướng tâm, tránh việc xe bị trượt văng ra ngoài. 2. Xây dựng mặt đường nghiêng: thiết kế mặt đường nghiêng về phía tâm cua để tạo lực hướng tâm hỗ trợ xe bám đường. 3. Tăng độ bám của lốp xe và mặt đường:đảm bảo lốp xe không quá mòn và mặt đường đủ độ nhám để duy trì lực ma sát nghỉ
1. Giảm tốc độ khi vào cua (đoạn đường cong)
2. Thiết kế mặt đường nghiêng ở các đoạn cua
3. Kiểm tra độ mòn và áp suất lốp xe thường xuyên
*Đề xuất 3 giải pháp an toàn cho tình huống chuyển động tròn trong thực tế:*
1. *Tăng bán kính quỹ đạo:* Làm tăng bán kính chuyển động tròn để giảm lực hướng tâm, giúp giảm nguy cơ mất kiểm soát hoặc tai nạn (ví dụ: thiết kế đường cong rộng hơn cho xe cộ).
2. *Giảm tốc độ chuyển động:* Hạn chế tốc độ của vật thể chuyển động tròn để giảm lực hướng tâm và tăng khả năng kiểm soát (ví dụ: giới hạn tốc độ xe khi vào cua).
3. *Tăng ma sát hoặc thiết kế bề mặt:* Cải thiện ma sát giữa vật và bề mặt chuyển động hoặc thiết kế mặt đường/vật liệu phù hợp để đảm bảo vật không bị trượt hoặc mất cân bằng khi chuyển động tròn (ví dụ: làm đường có độ bám tốt hơn).
1.Thiết kế mặt đường nghiêng.
2.Lắp đặt biển báo hạn chế tốc độ tối đa.
3.Tăng độ nhám mặt đường và lắp dải phân cách hộ lan.
1. Khi xe vào khúc cua giảm tốc trước khi vào cua để giảm lực hướng tâm cần thiết
2. Khi tham gia chơi quay tròn cố định chắc chắn cơ thể, không đứng lên hoặc thay đổi tư thế đột ngột
3. Khi quay vật bằng dây gi chắc dây, kiểm tra độ bền của dây, quay với tốc độ phù hợp
1. *Tăng cường thiết kế và bảo trì hệ thống:* - Đảm bảo các thiết bị chuyển động tròn (ví dụ: máy ly tâm, bánh xe) được thiết kế với thông số kỹ thuật chính xác và kiểm tra định kỳ để tránh lỗi cơ học gây mất an toàn. 2. *Sử dụng thiết bị bảo vệ và cảnh báo:* - Lắp đặt các rào chắn, che chắn hoặc hệ thống cảm biến để ngăn chặn tiếp xúc với phần chuyển động và cảnh báo khi có nguy cơ mất an toàn. 3. *Đào tạo và tuân thủ quy trình vận hành:* - Hướng dẫn người vận hành về các quy trình an toàn khi làm việc với thiết bị chuyển động tròn, bao gồm cách xử lý khi xảy ra sự cố và đảm bảo sử dụng đúng tốc độ, tải trọng cho phép.
1. tại các đoạn đường có khúc cua thì đường thường được thiết kế nghiêng vào phía tâm của góc cua
2. đảm bảo các khúc đường không bị trơn trượt và thường xuyên kiểm tra, thay lốp xe định kì để tránh bị trượt ngã
3. để các biển cảnh báo khi có khúc cua gắt để mọi người chú ý hơn
- Giảm tốc độ khi vào khúc cua để tránh lực ly tâm quá lớn
- Làm đường cong có độ nghiêng hợp lý như là đường vòng
-Tăng ma sát giữa bánh xe và mặt đường
1. Giảm tốc độ khi đi vào các đoạn đường cong
2. Xây dựng mặt đường nghiêng ở các đoạn cua
3. Sử dụng các thiết bị bảo hộ ( dây an toàn, thanh chắn)
dưới đây là 3 giải pháp có thể tham khảo:Kiểm soát tốc độ phù hợp: Khi xe vào khúc cua, cần giảm tốc độ để lực hướng tâm cần thiết (tỉ lệ thuận với bình phương vận tốc:không vượt quá lực ma sát nghỉ cực đại giữa bánh xe và mặt đường, tránh gây ra tai nạn
Lắp đặt rào chắn và biển báo: Tại các khúc cua gấp trên đường bộ hoặc khu vực máy móc có bộ phận quay, cần lắp đặt rào chắn kiên cố và biển báo giảm tốc độ để ngăn chặn vật hoặc người văng ra ngoài do lực quán tính.
Thiết kế độ nghiêng mặt đường: Tại các vòng xuyến hoặc đường đua, mặt đường nên được thiết kế nghiêng (nghiêng góc) vào tâm vòng tròn. Điều này tạo ra thành phần lực hướng tâm từ phản lực của mặt đường, giúp xe đi qua khúc cua an toàn hơn mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào ma sát.
Kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ: Đối với các thiết bị như vòng quay mặt trời hoặc máy ly tâm, cần thường xuyên kiểm tra độ chắc chắn của kết cấu, dây cáp và các điểm nối để đảm bảo lực giữ vật đúng tâm không bị hỏng hóc, tránh tai nạn văng vật.
Giảm tốc độ trước khi vào cua
Tăng ma sát (lốp tốt, tránh đường trơn
Lái xe đúng kỹ thuật, giữ làn
1 Khi đi xe qua khúc cua: Cần giảm tốc độ trước khi vào cua để giảm lực quán tính, giữ vững tay lái và nghiêng người về phía tâm cua để tạo cân bằng, tránh bị lật xe.
2 Đối với các trò chơi cảm giác mạnh như vòng quay tử thần: Cần kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống dây an toàn, thanh chắn bảo vệ và đảm bảo tốc độ quay nằm trong giới hạn cho phép để tránh người chơi bị văng ra ngoài.
3 Trong công nghiệp máy móc có trục quay: Phải lắp đặt các hộp bao che, rào chắn xung quanh các bộ phận chuyển động tròn nhanh (như bánh đà, trục máy) để ngăn chặn công nhân va chạm hoặc bị cuốn vào máy.
1. Giữ khoảng cách an toàn với các xe
2. Giảm tốc độ khi đi vào các đoạn đường cong
3. Đảm bảo độ ma sát cho lốp xe
- Tính đàn hồi Là khả năng của lò xo tự phục hồi lại hình dạng và kích thước ban đầu ngay sau khi lực gây ra biến dạng ngừng tác dụng. - Độ cứng (hệ số đàn hồi : k) Là đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo. Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị kéo giãn hoặc nén. Đơn vị đo: N/m (Newon trên mét). - Độ biến dạng (∆l) Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo so với chiều dài tự nhiên ban đầu (l0). Công thức: ∆l = |l - l0|. - Giới hạn đàn hồi Là giới hạn lực tác dụng tối đa mà tại đó lò xo vẫn còn khả năng phục hồi lại hình dạng ban đầu. Nếu kéo giãn lò xo vượt quá giới hạn này, lò xo sẽ bị hỏng (biến dạng vĩnh viễn) và không thể co lại như cũ được nữa.
1 kiểm soát tốc độ ( giảm tốc khi vào cua)
giải pháp luôn quan sát biển báo hạn chế tốc độ và chủ động giảm tốc trước khi vào đoạn đường cong
2 thiết kế mặt đường nghiêng
giải pháp :việc làm đường giúp hợp lực của trọng lượng (p)và phản lực (N) tạo ra một thành phần lực hướng tâm , hỗ trợ lực ma sát giúp xe bám đường tốt hơn và giảm nguy hiểm cơ lật xe
3 tăng ma sát mặt đường
giải pháp: sữ dụng vật liệu mặt đường có độ nhám cao ỡ các đoạn cua
kiểm tra định kỳ độ mòn của lốp để đảm bảo khả năng bám đường tốt nhat
1. Thiết kế mặt đường nghiêng: Tại các đoạn đường cong, mặt đường được làm nghiêng về phía tâm để thành phần trọng lực hỗ trợ lực ma sát làm lực hướng tâm, giúp xe không bị văng ra ngoài.
2. Đặt biển báo hạn chế tốc độ: Giảm vận tốc v khi vào cua để giảm lực hướng tâm cần thiết (F_{ht} = \frac{mv^2}{r}), tránh vượt quá giới hạn ma sát nghỉ của lốp xe.
3. Tăng độ nhám mặt đường: Sử dụng vật liệu có hệ số ma sát cao tại các khúc cua để tăng lực ma sát nghỉ cực đại, giúp xe bám đường tốt hơn.
Cho tình huống 1 xe chuyển động tròn đều
An toàn 1:xe luôn cần đánh lái để giữ quỹ đạo tròn
An toàn 2:cần giữ độ ma sát của bánh xe để chuyển động tránh bị lệch khỏi quỹ đạo
1. Thiết kế mặt đường nghiêng trên các đoạn đường cong:
Mặt đường thường được thiết kế nghiêng vào phía trong đường cong (góc nghiêng) để tạo ra lực hướng tâm giúp xe ổn định khi rẽ. Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ trượt bánh xe ra ngoài quỹ đạo khi chạy với tốc độ cao.
2. Sử dụng rào chắn và biển cảnh báo:
Lắp đặt các rào chắn (chẳng hạn như hàng rào bê tông, lưới bảo vệ) tại các khu vực có đường cong gắt để ngăn chặn xe trượt ra khỏi đường trong trường hợp mất lái. Cùng với đó, biển cảnh báo tốc độ và tình huống nguy hiểm cũng cần được đặt ở vị trí dễ nhìn để lái xe có thể điều chỉnh tốc độ hợp lý.
3. Huấn luyện lái xe và nhận biết tình huống:
Tổ chức các khóa huấn luyện cho người lái xe về các kỹ năng xử lý tình huống khi cần rẽ hoặc chạy trên đường cong. Người lái xe cần hiểu rõ về lực hướng tâm, cách kiểm soát tốc độ và cách giữ thăng bằng để phòng tránh tai nạn khi chạy trên các đoạn đường cong.
Giải pháp này không chỉ giúp nâng cao an toàn cho các phương tiện khi tham gia giao thông mà còn đảm bảo cho sự an toàn của người đi bộ và các phương tiện khác.
Giải pháp 1.Giảm tốc độ khi chuyển động trên đường cong (ví dụ khi đi xe qua khúc cua) để giảm lực ly tâm, tránh bị trượt hoặc văng ra ngoài. Giải pháp 2.Tăng độ ma sát giữa vật và mặt đường (làm đường nhám, dùng lốp xe có độ bám tốt) để giữ vật chuyển động ổn định. Giải pháp 3.Sử dụng các biện pháp bảo vệ và hỗ trợ như dây an toàn, lan can, hoặc thiết kế đường nghiêng (đường cong có độ nghiêng hợp lý) để giảm nguy cơ tai nạn.
Trường hợp xe di chuyển vào khúc cua cần giảm tốc độ . Bề mặt đường của khúc cua cần làm nghiêng về phía tâm và cần trải vật liệu nhám hơn để tăng ma sats cho phương tiện
Dưới đây là 3 giải pháp an toàn ngắn gọn cho các tình huống chuyển động tròn trong thực tế:
- Giảm tốc độ khi vào cua: Khi xe đi vào đoạn đường cong, cần giảm vận tốc để giảm lực hướng tâm cần thiết, tránh việc lực ma sát nghỉ không đủ đáp ứng dẫn đến trượt bánh.
- Xây dựng mặt đường nghiêng: Tại các đoạn đường vòng hoặc đường cao tốc, mặt đường thường được thiết kế nghiêng về phía tâm đường cong để thành phần trọng lực hỗ trợ tạo ra lực hướng tâm, giúp xe bám đường tốt hơn.
- Tăng độ nhám mặt đường: Sử dụng các loại vật liệu có hệ số ma sát cao hoặc làm rãnh trên mặt đường tại các khúc cua để tăng lực ma sát nghỉ giữa bánh xe và mặt đường, chống lại lực quán tính ly tâm.
- Giảm tốc độ khi đi vào đoạn đường cong (cua)
- Thiết kế mặt đường nghiêng ở các đoạn cua
- Tăng độ bám của lốp xe và mặt đường
- Sử dụng hệ thống cân bằng điện tử (ESC) trên ô tô
1 . kiểm soát tốc độ khi vào cua
Giải pháp: Người điều khiển phương tiện phải chủ động giảm tốc độ trước khi vào khúc cua. Tốc độ càng thấp, lực hướng tâm yêu cầu càng nhỏ, giúp giảm nguy cơ lực ma sát nghỉ không đủ đáp ứng dẫn đến trượt bánh (văng khỏi đường).
2 . Thiết kế mặt đường nghiêng tại các đoạn cua
Giải pháp: Việc thiết kế đường nghiêng giúp thành phần nằm ngang của phản lực từ mặt đường hỗ trợ lực ma sát để đóng vai trò làm lực hướng tâm. Điều này giúp xe có thể đi qua khúc cua an toàn hơn ở tốc độ cao hơn so với mặt đường phẳng.
3. Tăng độ bám của lốp xe (Tăng ma sát)
Giải pháp: Luôn đảm bảo lốp xe có độ bám tốt (không quá mòn). Ngoài ra, cần đặc biệt cẩn thận khi mặt đường ướt, trơn trượt hoặc có dầu mỡ vì lúc này hệ số ma sát giảm mạnh, khiến lực hướng tâm không đủ để giữ xe chạy theo vòng cung.