- Các biển báo ở hình a, b, d có trục đối xứng.

- Biển báo c không có trục đối xứng.

Các biển báo ở hình a, b, d có trục đối xứng. Biển báo c không có trục đối xứng.

Bài giải:

Các biển báo ở hình a, b, d có trục đối xứng. Biển báo c không có trục đối xứng.

Ý 1

- Hình 1:

+ Tên: Biển báo cấm xe đạp

+ Ý nghĩa: cấm xe đạp đi vào con đường có biển đó.

- Hình 2:

+ Tên: Biển báo cấm ô tô

+ Ý nghĩa: cấm xe ô tô đi vào con đường có biển đó

- Hình 3:

+ Tên: Biển báo công trường đang thi công.

+ Ý nghĩa: cảnh báo nơi đặt biển có công trường đang thi công, nguy hiểm

- Hình 4:

+Tên: Biển báo giao nhau với đường sắt có rào chắn.

+ Ý nghĩa: cảnh báo nơi đặt biển đó có đường giao với đường sắt.

- Hình 5:

+ Tên: Biển chỉ dẫn cầu vượt qua đường dành cho người đi bộ

+ Ý nghĩa: Hướng dẫn, thông báo cho người đi đường biết đó là cầu vượt qua đường dành cho người đi bộ

- Hình 6:

+ Tên: Biển chỉ dẫn nơi đỗ xe dành cho người tàn tật

+ Ý nghĩa: Hướng dẫn, thông báo cho mọi người biết đó là nơi đỗ xe dành cho người tàn tật.

Ý 2

- Các biển báo giống nhau về hình dáng màu sắc là: 1 và 2, 3 và 4, 5 và 6.

Ý 3

- Biển báo chỉ dẫn: 5 và  6

- Biển bảo cấm: 1 và  2

- Biển báo nguy hiểm:  3 và 4

- Biển báo Cầu vượt qua đường cho người đi bộ

+ Ý nghĩa: chỉ dẫn, báo hiệu có cầu vượt qua đường

+ Màu sắc: xanh, trắng

+ Hình dạng: hình vuông

- Biển báo Bến xe buýt

+ Ý nghĩa: chỉ dẫn đây là bến xe buýt để mọi người đứng đợi và xe buýt sẽ đỗ ở đó.

+ Màu sắc: xanh, trắng, đen

+ Hình dạng: hình vuông

- Biển báo Đường người đi bộ sang ngang

+ Ý nghĩa: chỉ dẫn đường dành cho người đi bộ sang đường

+ Màu sắc: xanh, trắng, đen

+ Hình dạng: hình vuông

Biển báo cấm

- Biển báo Cấm đi ngược chiều

+ Ý nghĩa: báo hiệu cho người tham gia giao thông không được đi ngược chiều

+ Màu sắc: đỏ, trắng

+ Hình dạng: tròn

- Biển báo Cấm rẽ trái

+ Ý nghĩa: báo hiệu cho người tham gia giao thông không được rẽ trái

+ Màu sắc: đỏ, trắng, đen

+ Hình dáng: tròn

- Biển báo Cấm mô tô

+ Ý nghĩa: báo hiệu không cho người điều khiển mô tô đi trên đường đó.

+ Màu sắc: đỏ, trắng, đen.

Biển báo nguy hiểm

- Biển báo Giao nhau với đường sắt có rào chắn

+ Ý nghĩa: báo hiệu cho mọi người biết phía trước là giao nhau với đường sắt có rào chắn.

+ Màu sắc: đỏ, vàng, đen

+ Hình dạng: tam giác

- Biển Công trường

+ Ý nghĩa: thông báo phía trước có công trường đang thi công

+ Màu sắc: đỏ, vàng, đen

+ Hình dạng: tam giác

- Biển Trẻ em

+ Ý nghĩa: thông báo phía trước là đoạn đường thường có trẻ em đi ngang qua hoặc tụ tập trên đường như gần trường học, vườn trẻ,…

+ Màu sắc: đỏ, vàng, đen.

+ Hình dáng: tam giác

-

-Biển chỉ dẫn bệnh viện: Để chỉ dẫn cho mọi người biết sắp tới bệnh viện. 

 Biển cấm xe mô tô: Báo đường này cấm tất cả các loại mô tô đi vào.

 Biển cảnh báo đường trơn: Báo trước sắp tới đoạn đường có thể xảy ra trơn trượt .

_

– Em phải thực hiện các quy định của biển báo giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh khi tham gia giao thông.

Biển báo đầu tiên: hình tam giác đều, biển báo dành cho người đi bộ.

Biển báo thứ 2: biển báo hình chữ nhật, biển báo đường cao tốc.

Biển bào thứ 3: hình vuông, biển báo bắt đầu đường ưu tiên.

Vị trí: cắt ngang qua eo xuy ê của Ai Cập nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải

ý nghĩa:+ Rút ngắn đường hàng hải

+ Mang lại nguồn thu nhập cho Ai Cập thông qua thuế Hải quan

Chúc bn hk tốt!

tks...you

Biển C

Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Xuy-ê tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển Đỏ.

Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu-Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương.

Kênh đào Suez dài 195 km(121dặm), khúc hẹp nhất là 60 m, và độ sâu tại đó là 16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000 tấn qua được.

Có lẽ vào khoảng những năm 1878 tới 1839 trước Công Nguyên vào triều đại vua Senusret III đã có một kênh đào đông tây nối sông Nil với Biển Đỏ phục vụ giao thông bằng những con thuyền đáy bằng đẩy sào và cho phép việc giao thương giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải. Có nhiều dấu vết cho thấy con kênh này đã tồn tại vào thế kỷ 13 trước Công Nguyên vào thời kỳ vua Ramesses II.

Con kênh này đã không đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Ai Cập lúc bấy giờ và nhanh chóng bị lãng quên. Theo sử sách Hy Lạp, vào khoảng những năm 600 trước Công Nguyên, vua Necho II đã nhận thấy tầm quan trọng của kênh này và cho tu sửa lại nó. Tuy nhiên con kênh chính thức được hoàn thành bởi vua Darius I của Ba Tư. Ông đã hoàn thành con kênh sau khi chiếm Ai Cập và đã mở rộng nó đủ để cho phép hai tàu chiến trieme tránh nhau trong kênh và hành trình trong kênh mất 4 ngày.

Vào cuối thế kỉ 18 Napoléon Bonaparte, trong khi ở Ai Cập, đã có ý định xây dựng một kênh đào nối giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải. Nhưng kế hoạch này của ông đã bị bỏ ngay sau những cuộc khảo sát đầu tiên bởi theo những tính toán sai lầm của các kỹ sư thời bấy giờ thì mực nước Biển Đỏ cao hơn Địa Trung Hải tới 10 m.

Vào khoảng năm 1854 và 1856 Ferdinand de Lesseps, phó vương Ai Cập đã mở một công ty kênh đào nhằm xây dựng kênh đào phục vụ cho đội thương thuyền dựa theo thiết kế của một kiến trúc sư người Úc Alois Negrelli. Sau đó với sự hậu thuẫn của người Pháp công ty này được phát triển trở thành công ty kênh đào Suez vào năm 1858.

Công việc sửa chữa và xây mới kênh được tiến hành trong gần 11 năm. Hầu hết công việc được tiến hành bởi những lao động khổ sai người Ai Cập. Người ta ước tính luôn có một lực lượng 30.000 người lao động trên công trường và cho đến khi hoàn thành, gần 120.000 người đã bỏ mạng tại đây.

Người Anh đã ngay lập tức nhận ra kênh đào này là một tuyến buôn bán quan trọng và việc người Pháp nắm quyền chi phối con kênh này sẽ là mối đe doạ cho những lợi ích kinh tế, chính trị của Anh trong khi đó lực lượng hải quân của Anh lúc bấy giờ là lực lượng mạnh nhất trên thế giới. Vì vậy chính phủ Anh đã chính thức chỉ trích việc sử dụng lao động khổ sai trên công trường và gửi một lực lượng người Ai Cập có vũ trang kích động nổi loạn trong công nhân khiến công việc bị đình trệ.

Tức giận trước thái độ tham lam của Anh, phó vương de Lesseps đã gửi một bức thư tới chính phủ Anh chỉ trích sự bất nhân của nước Anh khi một vài năm trước đó trong công trình xây dựng đường sắt xuyên Ai Cập đã làm thuyệt mạng 80.000 lao động khổ sai Ai Cập.

Lần đầu tiên dư luận thế giới lênh tiếng hoài nghi về việc cổ phiếu của công tuy kênh đào Suez đã không được bán công khai. Anh, Mỹ, Úc, Nga đều không có cổ phần trong công ty này. Tất cả đều được bán cho người Pháp.

Kênh đào cuối cùng cũng được hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869 mặc dù đã rất nhiều xung đột chính trị và sự cố kỹ thuật xung quanh công trình. Tổng chi phí đã đội hơn 2 lần so với dự tính ban đầu của các kỹ sư.

Kênh đào ngay lập tức làm ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc đến ngành vận tải thế giới. Kết hợp với đường sắt xuyên Mỹ hoàn thành 6 tháng trước đó, nó cho phép hàng hoá đi vòng quanh thế giới trong một thời gian kỷ lục. Nó cũng góp phần quan trọng trong việc mở rộng thuộc địa của Châu Âu tại Châu Phi. Những khoản nợ khổng lồ đã buộc người kế nhiệm Phó vương Ai Cập bán lại cổ phần trị giá 4 triệu bảng của mình cho người Anh. Tuy nhiên người Pháp vẫn nắm giữ phần lớn cổ phần chi phối.

Vào năm 1888 một hội nghị ở Constantinople đã tuyên bố kênh đào là một khu vực trung lập và yêu cầu quân đội Anh bảo vệ kênh đào trong suốt cuộc nội chiến ở Ai Cập. Sau đó căn cứ vào hiệp ước với Ai Cập năm 1936 Anh đã đòi quyền kiểm soát kênh đào. Cuối cùng vào năm 1954 Chính quyền Ai Cập đã phủ nhận hiệp ước 1936 và nước Anh buộc phải từ bỏ quyền kiểm soát kênh.

Năm 1956 tổng thống Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh và ý định xây dựng một căn cứ quân sự ở dọc kênh. Hành động này của Ai Cập được hậu thuẫn bởi Liên Xô và đã gây lo ngại sâu sắc cho Mỹ, Anh, Pháp và Israel. Vào năm 1957, Liên Hợp Quốc đã cử lực lượng gìn giữ hòa bình tới đây để bảo đảm tính trung lập của kênh.

Kênh bị đóng cửa một lần duy nhất từ 1967 tới 1975 trong cuộc Chiến tranh Ả Rập - Israel.

Cho tới năm 1967, năm xảy ra chiến tranh giữa Israel và Ai Cập, gần 15% các luồng hàng viễn dương và trên 20% các luồng hàng vận chuyển dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ thế giới đã được vận chuyển qua kênh đào.

- Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê . Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương
 

ý nghĩa : - Kênh đào Xuy-ê là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương và ấn Độ Dương
- Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa
- Tránh được ảnh hưởng của thiên tai.
- Đem lại nguồn lợi lớn cho Ai Cập thông qua thuế hải quan
- Thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa Châu Âu, Châu Phi và Châu Á